1. Der Zeiger kehrt nicht auf Null zurück. (1) Wenn der Zeiger verbogen oder locker ist, kann er mit einer Pinzette korrigiert und nach Überprüfung festgezogen werden. (2) Das Gleichgewicht der Spiralfeder ist unzureichend, der Eingriff zwischen dem Sonnenrad und dem Zahnsegment kann gelöst werden, und die Sonnenradwelle wird gegen den Uhrzeigersinn gedreht, um das Rückstellmoment der Ausgleichsfeder zu erhöhen.
2. Der Zeiger des Manometers hat ein Schlagen oder eine Trägheit. (1) Der Zeiger wird gegen die Glasoberfläche oder das Zifferblatt gerieben. An diesem Punkt kann der Zeiger korrigiert werden, die Scheibe unter dem Glas kann verdickt werden oder das Loch des Zeigerschafts kann größer gedreht werden. (2) Die mittlere Zahnradwelle ist verbogen, der Wellendurchmesser ist nicht konzentrisch und das Zahnrad kann mit einem Holzhammer entfernt werden, um das Richten oder Richten mit einer Flachzange zu korrigieren. (3) Die beiden Zahnräder greifen ineinander und können zur Reinigung entfernt werden.
3. Ein Verifizierungspunkt liegt außerhalb der Toleranz. Gemäß den Anforderungen des Überprüfungsverfahrens muss die Anzeige des Manometers gemäß der mit Nummern gekennzeichneten Indexlinie erfolgen. Auf welcher Skala also das Überschwingen gefunden wird, ist es auf welcher Skala. Überprüfen Sie den Übereinstimmungszustand jedes Teils auf dem Skalenpunkt, ob die Getriebewellenbohrung blockiert ist oder nicht. ob die Pleuelstange flexibel ist; ob der Zahneingriffspunkt beschädigt ist oder nicht und Fremdkörper ausgeschlossen sind. Wenn an einem bestimmten Punkt ein positiver Fehler auftritt, weist er häufig Schmutz und Grate auf, die auf den Zahneingriffspunkt zurückzuführen sind. Wenn ein negativer Fehler auftritt, wird er aufgrund des Formverlusts oder der Verletzung des Zahns meistens repariert oder ersetzt.
4. Der Anzeigewert ist nicht stabil und der Druck wird deutlich reduziert. Prüfen Sie zu diesem Zeitpunkt zunächst, ob die Verbindung zwischen Manometer und Manometerprüfer undicht ist. Wenn kein Öl austritt, befindet sich der Kalibrator in einem guten Zustand, was darauf hinweist, dass das Federrohr innen undicht ist. Die Skalenplatte sollte zur weiteren Überprüfung entfernt werden. (1) Die Basis selbst weist Blasen auf, die nach längerem Gebrauch allmählich austreten. Der Rahmen mit der gleichen Spezifikation muss ausgetauscht werden, und der niedrige Druck kann repariert werden. (2) Langzeitbelastung durch Impulsdruck, Ermüdung des Federrohrs oder Leckage an den Dichtungen an beiden Enden. Die Dichtungen an beiden Enden können repariert oder nachgezogen werden, und das Manometer wird direkt verschrottet.
5. Der Druck zeigt an, dass der Wertefehler nicht gleichmäßig ist. (1) Die Verformung des Federrohrs ist ungültig und die Verschiebung ist nicht proportional zum Druck. Das Federrohr muss ausgetauscht werden. (2) Das freie Ende des Federrohrs und das Übersetzungsverhältnis des Zahnsegmentes und der Radstange sind nicht richtig eingestellt und müssen erneut überprüft und eingestellt werden. (3) Die Zahnradklemmplatte und die Bodenplatte befinden sich nicht in der richtigen Position. Die Schiene sollte gelockert und gegen den Uhrzeigersinn gefahren werden.
6. Der Messzeiger dreht sich nicht. Wenn der angelegte Druck die Obergrenze der Manometermessung erreicht, bleibt der Zeiger des Manometers stehen oder bewegt sich nur selten, was darauf hinweist, dass der Druck nicht auf das Federrohr übertragen wird. Prüfen Sie zu diesem Zeitpunkt zunächst, ob die am Manometer-Kalibrator angeschlossene Dichtung den Durchgang an der Verbindungsstelle blockiert. Wenn am Anschluss keine Probleme auftreten, weist dies darauf hin, dass das Manometer im Inneren verstopft ist. Es sollte zur Reinigung zerlegt und anschließend überprüft werden.
